סוויפר- פניה שוטפת!

כתב: דור אבן-כץ, פרוריידינג. 

רצף התפעול הקלאסי לקראת פניה מאופיין על ידי סדר פעולות ברור ומתואם מראש:

התאמת מהירות ע"י סגירת גז, שימוש בבלמים בהתאם לצורך, מבט ותנוחת גוף  לקראת רגע ההיגוי, פקודת ההיגוי ולבסוף חזרה לגז לטובת היציאה מהפניה. 

לא בדיוק פשוט ואולי מאפשר לכם להבין טוב יותר למה קשה לנו יותר בפניות מאשר בשאר המצבים. ה"סוויפר" היא חיה קצת שונה בנוף הפניות.

פניה המוגדרת כפניית "סוויפר", בשונה מהפניה הקלאסית, מתייחסת לאופן וסדר התפעול לקראת רגע ההיגוי ופחות עניין גיאומטרי המתייחס למבנה הפניה עצמה. 

בפניית סוויפר, אופן וסדר התפעול אינו כולל שימוש בבלמים לקראת רגע ההיגוי, ובאופן כללי אין פער גדול בין – מהירות ההגעה לפניה – למהירות בזמן ההיגוי. בנוסף מדובר בפנייה יחסית פתוחה בתוך תוואי מסלול או כביש. 

אפשר גם לציין שמותר לסגור גז לקראת רגע ההיגוי ועדיין אופן התפעול מתאים להגדרת הסוויפר. מה שאומר שלאו דווקא חייבים חלוקת משקל של 50/50 כדי שהפניה תוגדר כ"סוויפר". יחד עם זאת, נהוג לייחס את הגדרת הסוויפר לפניות מהירות "השוטפות" את התוואי (מכאן מקור השם, סוויפ זה לטאטא או לגרוף, תנועה שוטפת ומתמשכת – כמו פקודת ההיגוי בפניות מסוג זה).

הסיבה שפניות מסוג "סוויפר" משדרות לרוכב תחושות של "יציב ובטוח" היא שדחיפת ההיגוי מתקיימת במהירות גבוהה יחסית – ותחת כוח התמדה משמעותי של האופנוע. התוצאה היא אפקט מוגבר לאיזון החוזר המגיע מהכידון בזמן הדחיפה לצורך ההיגוי. זה משהו שלא מתקבל כשדוחפים את הכידון לטובת היגוי במהירות נמוכה (כמו למשל בפניות באימוני מגרש). 

אלמנט נוסף המקל על הרוכבים להתחבר ולהרגיש נוח יותר עם פניות מסוג סוויפר הוא שבסופו של דבר, נדרשת משמעותית פחות קואורדינציה ויש פחות קריטיות לדיוק קטלני בטיימינג של חיבור הפעולות (שהרי בפניות סוויפר לא משתמשים בבלמים להאטה, מקסימום סוגרים גז) לעומת פניה עם בלימה לפניה ובוודאי כשמדובר בבלימה משמעותית.

עוד מאמרים

כתבות

מבט ותכנון דרך

אז מהו בעצם מבט נכון ברכיבה? הרבה מאיתנו, בין אם עברו הכשרה או אפילו קראו חומר מקצועי בנושא, זוכרים את ההגדרה המאוד כוללנית: "מבט רחוק!" כשלעצמו מדובר באמירה נכונה ומדוייקת, אך ללא ידיעת מספר אלמנטים נילווים המהווים ביחד משוואה מורכבת יותר – מדובר באמירה שאינה מספקת. נתחיל מהגדרת המבט והיא יצירת צפי והכנה, והיכולת לתיזמון פעולות. זאת כאשר ישנם שני סוגי של ראיה בהם אנחנו משתמשים – ראיה ממוקדת (אזור קטן וספיציפי בתוך שדה הראיה שלנו בו אנחנו מסוגלים להתפקס) וראיה מרחבית (כל שאר שדה הראיה והחלק בו אין לנו פוקוס).

קראו עוד
כתבות

הבדלים בין קטנוע לאופנוע

בקצרה, אופנוע זה מגניב וקטנוע לא. סתם סתם סתם. ברור שיש את משפחת קטנועי-העל אבל נשאיר אותם רגע בצד ונצלול לעומק ההבדלים המהותיים, והפעם ברצינות.

קראו עוד
כתבות

בלימה או חמיקה?

מתי נעדיף לבלום לפני מפגע כלשהו הנמצא לפנינו? ומתי נעדיף לשנות את הקו/ נתיב בו אנו נעים כדי לעקוף את הבעיה? מדובר ללא ספק באחת הסוגיות החשובות והלא קלות להחלטה עבור המשתמש הדו-גלגלי, ואין ספק שניסיון והאימון בכל אחת מהטכניקות תסייע להגעה להחלטה הנכונה עבור כל מצב בפני עצמו ובוודאי לאיכות הביצוע שלנו. הכלל המרכזי סביבו אנחנו ממליצים לנקוט הוא, שלמהירויות נמוכות יחסית (עד כ- 50 קמ"ש) בהן מרחק העצירה של דו-גלגלי הוא קצר – רבים הסיכויים שנצליח לגייס לטובתינו את הבלמים ואת יתרון הדו-גלגלי על פני שאר כלי הרכב בתחום המשקל הנמוך שמסייע בקבלת מרחקי בלימה קצרים. במהירויות גבוהות יותר גם הדו-גלגלי נדרש למרחקי בלימה בילתי-מבוטלים ולכן מחוץ לעיר למשל, שם גם הנתיב רחב יותר ובעל שוליים גדולים יותר, סביר שנעדיף לנסות לחמוק מאלמנט שמסכן אותנו על הנתיב בו בחרנו לנוע.

קראו עוד

מעוניין בקורסים שלנו?

השאר פרטים ונחזור אליך: