הדק היטב, היטב הדק

בורג כמו כל בורג מחפש כל הזמן רק להפתח.

מה לעשות?! הוא בורג.

אז כן יש מה לעשות. 

ברכיבות שטח על האדוונצ'רים ואפילו יותר ברכיבות האנדורו אבל גם בכביש, הברגים נוטים להשתחרר, הרכיבות הממושכות, הכוחות הפועלים, השטח הקשה, הרעידות האין סופיות של האופנוע עצמו ושל האופנוע במגע עם הקרקע. לכן הקפידו לחזק ברגים מדי כמה רכיבות. 

צאו לסיבוב סביב האופנוע, תכינו את כלי העבודה המתאימים לשלל הגדלים של ברגי האופנוע. אנחנו ממליצים לסגור כל בורג בכוח המומנט המומלץ מהיצרן, סגירה חזקה מדי עלולה לעשות נזק לפלסטיקה או להברגה של אותו בורג. תרכשו לכם מפתח מומנט המתאים לאופנוע, תשכילו בעזרת ספר הרכב וסמנו ברגים רלוונטים וכך תלמדו את מומנט הסגירה לפעמים הבאות.

דרך מצויינת ללמוד על האופנוע, דרך מצויינת לעשות בקרה ובדיקה בו זמנית על שאר החלקים באופנוע, דרך מצויינת לדעת ולהכיר טוב יותר על מה אתה רוכב.

וקבלו טיפ קטנטן בתוך הטיפ: סמן עם טוש סימון לאחר שחיזקת בורג חשוב כלשהו כמו ציר גלגל קדמי או אחורי וכך תוכל רק בעזרת מבט לראות אם אותו אום או בורג נפתח במהלך הרכיבות שלך.

שמור עליו, טפל בו, תקשיב לו והוא ייתן לך ת'נשמה. 

חזקו חברים, חזקו היטב.

צ'יקו, מדריך רכיבה בפרוריידינג.

עוד מאמרים

כתבות

מבט ותכנון דרך

אז מהו בעצם מבט נכון ברכיבה? הרבה מאיתנו, בין אם עברו הכשרה או אפילו קראו חומר מקצועי בנושא, זוכרים את ההגדרה המאוד כוללנית: "מבט רחוק!" כשלעצמו מדובר באמירה נכונה ומדוייקת, אך ללא ידיעת מספר אלמנטים נילווים המהווים ביחד משוואה מורכבת יותר – מדובר באמירה שאינה מספקת. נתחיל מהגדרת המבט והיא יצירת צפי והכנה, והיכולת לתיזמון פעולות. זאת כאשר ישנם שני סוגי של ראיה בהם אנחנו משתמשים – ראיה ממוקדת (אזור קטן וספיציפי בתוך שדה הראיה שלנו בו אנחנו מסוגלים להתפקס) וראיה מרחבית (כל שאר שדה הראיה והחלק בו אין לנו פוקוס).

קראו עוד
כתבות

הבדלים בין קטנוע לאופנוע

בקצרה, אופנוע זה מגניב וקטנוע לא. סתם סתם סתם. ברור שיש את משפחת קטנועי-העל אבל נשאיר אותם רגע בצד ונצלול לעומק ההבדלים המהותיים, והפעם ברצינות.

קראו עוד
כתבות

בלימה או חמיקה?

מתי נעדיף לבלום לפני מפגע כלשהו הנמצא לפנינו? ומתי נעדיף לשנות את הקו/ נתיב בו אנו נעים כדי לעקוף את הבעיה? מדובר ללא ספק באחת הסוגיות החשובות והלא קלות להחלטה עבור המשתמש הדו-גלגלי, ואין ספק שניסיון והאימון בכל אחת מהטכניקות תסייע להגעה להחלטה הנכונה עבור כל מצב בפני עצמו ובוודאי לאיכות הביצוע שלנו. הכלל המרכזי סביבו אנחנו ממליצים לנקוט הוא, שלמהירויות נמוכות יחסית (עד כ- 50 קמ"ש) בהן מרחק העצירה של דו-גלגלי הוא קצר – רבים הסיכויים שנצליח לגייס לטובתינו את הבלמים ואת יתרון הדו-גלגלי על פני שאר כלי הרכב בתחום המשקל הנמוך שמסייע בקבלת מרחקי בלימה קצרים. במהירויות גבוהות יותר גם הדו-גלגלי נדרש למרחקי בלימה בילתי-מבוטלים ולכן מחוץ לעיר למשל, שם גם הנתיב רחב יותר ובעל שוליים גדולים יותר, סביר שנעדיף לנסות לחמוק מאלמנט שמסכן אותנו על הנתיב בו בחרנו לנוע.

קראו עוד

מעוניין בקורסים שלנו?

השאר פרטים ונחזור אליך: