הכל בראש

מה?!???!?

זה בדיוק מה שקורה עקב רכיבה ממושכת ללא אטמי אוזניים .

עשרות מאמרים כבר נכתבו על רכיבה ללא אטמים. בשורה התחתונה, רכיבה ללא אטמי אזניים מעל 20 דקות פוגעת חד משמעית באיכות השמיעה והנזק בירידה בשמיעה הוא מצטבר ובלתי הפיך!

לא אכנס כרגע למדידות רעש/דציבלים ושאר נתונים משעממים, אבל אטמים רבותיי, אטמים.

נכון שבדיוק הרכבנו את "מר יושימורה" ו"מיסטר אקרופוביץ" ובא לנו להתענג "מהנביחות שלהם", אז זהו, עדיין תשמעו את הכל, רק בעוצמות בריאות יותר 🙂

 תפחיתו את רעש הסביבה, את רעש המנוע והאגזוז, את רעש הרוח שנכנסת מבעד לפתחי הקסדה ואת רעש זימזום הצמיגים על האספלט. אין קסדה "שקטה", יש קסדה פחות רועשת ותמיד רעש הרוח לאורך זמן יעשה את הנזק שלו. 

ברכיבה עם אטמים, לא רק שנפחית דציבלים אכזריים בדרכם לאוזניים שלנו, אלא גם  נרוויח ריכוז ברכיבה עצמה, תשומת לב לתנועה וכמובן תכנון טוב יותר שיביא לביצוע מדוייק יותר.

אז מה?! אטמים יא ריידרס! על הצרצר הצורם, על האדוונצ'ר המגרגר, על הקסטום הנוצץ ועל הספורטיבי המגזגז.

שלכם,

צ'יקו, מדריך רכיבה בפרוריידינג.

עוד מאמרים

כתבות

מבט ותכנון דרך

אז מהו בעצם מבט נכון ברכיבה? הרבה מאיתנו, בין אם עברו הכשרה או אפילו קראו חומר מקצועי בנושא, זוכרים את ההגדרה המאוד כוללנית: "מבט רחוק!" כשלעצמו מדובר באמירה נכונה ומדוייקת, אך ללא ידיעת מספר אלמנטים נילווים המהווים ביחד משוואה מורכבת יותר – מדובר באמירה שאינה מספקת. נתחיל מהגדרת המבט והיא יצירת צפי והכנה, והיכולת לתיזמון פעולות. זאת כאשר ישנם שני סוגי של ראיה בהם אנחנו משתמשים – ראיה ממוקדת (אזור קטן וספיציפי בתוך שדה הראיה שלנו בו אנחנו מסוגלים להתפקס) וראיה מרחבית (כל שאר שדה הראיה והחלק בו אין לנו פוקוס).

קראו עוד
כתבות

הבדלים בין קטנוע לאופנוע

בקצרה, אופנוע זה מגניב וקטנוע לא. סתם סתם סתם. ברור שיש את משפחת קטנועי-העל אבל נשאיר אותם רגע בצד ונצלול לעומק ההבדלים המהותיים, והפעם ברצינות.

קראו עוד
כתבות

בלימה או חמיקה?

מתי נעדיף לבלום לפני מפגע כלשהו הנמצא לפנינו? ומתי נעדיף לשנות את הקו/ נתיב בו אנו נעים כדי לעקוף את הבעיה? מדובר ללא ספק באחת הסוגיות החשובות והלא קלות להחלטה עבור המשתמש הדו-גלגלי, ואין ספק שניסיון והאימון בכל אחת מהטכניקות תסייע להגעה להחלטה הנכונה עבור כל מצב בפני עצמו ובוודאי לאיכות הביצוע שלנו. הכלל המרכזי סביבו אנחנו ממליצים לנקוט הוא, שלמהירויות נמוכות יחסית (עד כ- 50 קמ"ש) בהן מרחק העצירה של דו-גלגלי הוא קצר – רבים הסיכויים שנצליח לגייס לטובתינו את הבלמים ואת יתרון הדו-גלגלי על פני שאר כלי הרכב בתחום המשקל הנמוך שמסייע בקבלת מרחקי בלימה קצרים. במהירויות גבוהות יותר גם הדו-גלגלי נדרש למרחקי בלימה בילתי-מבוטלים ולכן מחוץ לעיר למשל, שם גם הנתיב רחב יותר ובעל שוליים גדולים יותר, סביר שנעדיף לנסות לחמוק מאלמנט שמסכן אותנו על הנתיב בו בחרנו לנוע.

קראו עוד

מעוניין בקורסים שלנו?

השאר פרטים ונחזור אליך: