לבחור נכון

משפחה לא בוחרים (רק שיהיו בריאים) וגם שכנים לא בוחרים (רק שיהיו שקטים), אבל קבוצת רכיבה ועם מי לרכוב אנחנו בהחלט יכולים לבחור ולבחור נכון!

לאן אני חותר? לרוכב כביש או שטח בתחילת דרכו רצוי וכדאי שיבחר לרכוב עם רוכבים שפחות או יותר ברמה שלו ובקצב שלו. כשהבחירה לא נכונה אותו רוכב יהיה עסוק "בלשרוד" את הרכיבה, הקצב יהיה מהיר עבורו, או שתוואי השטח יהיה קשוח עבורו ולא מתאים ליכולות שלו. כשאתה עסוק "בלשרוד" אין מצב שתוכל לתכנן את הרכיבה או את המטרים הבאים וכשאין יכולת תכנון וכשאין מבט קדימה להמשך, אין מצב בעולם שיהיה ביצוע שיתאים לתוכנית. להיות עסוק בלשרוד את הרכיבה זה גרוע, לאורך כל הרכיבה אתם תרכבו על קצה היכולות שלכם וכשאתם על הקצה, עניין הנפילה או הטעות שכוללת גדר הפרדה זה עניין של זמן. כמו כן העייפות, התשישות וחוסר האנרגיה יגיעו מהר מדי. 

לכן חברים יקרים, 

תבחרו את קבוצת הרכיבה הנכונה והמתאימה לכם ברמת התוואי והקצב.

זה בסדר גמור ואפילו רצוי לרכוב עם "החזקים והמהירים" אבל בתאום ציפיות מראש, שהם, החזקים יתאימו את עצמם אליכם גם ברמת התוואי וגם ברמת הקצב.

שימו לב להערות מובילי הטיול: "טיול זורם, רמת שטח קלה" אולי קלה להם ודיי קשוחה לכם. אולי קצב נוח להם ודיי מהיר עבורכם.

אז שימו לב חברים,

והשתדלו לבחור נכון.

שלכם,

צ'יקו, מדריך רכיבה בפרוריידינג.

עוד מאמרים

כתבות

מבט ותכנון דרך

אז מהו בעצם מבט נכון ברכיבה? הרבה מאיתנו, בין אם עברו הכשרה או אפילו קראו חומר מקצועי בנושא, זוכרים את ההגדרה המאוד כוללנית: "מבט רחוק!" כשלעצמו מדובר באמירה נכונה ומדוייקת, אך ללא ידיעת מספר אלמנטים נילווים המהווים ביחד משוואה מורכבת יותר – מדובר באמירה שאינה מספקת. נתחיל מהגדרת המבט והיא יצירת צפי והכנה, והיכולת לתיזמון פעולות. זאת כאשר ישנם שני סוגי של ראיה בהם אנחנו משתמשים – ראיה ממוקדת (אזור קטן וספיציפי בתוך שדה הראיה שלנו בו אנחנו מסוגלים להתפקס) וראיה מרחבית (כל שאר שדה הראיה והחלק בו אין לנו פוקוס).

קראו עוד
כתבות

הבדלים בין קטנוע לאופנוע

בקצרה, אופנוע זה מגניב וקטנוע לא. סתם סתם סתם. ברור שיש את משפחת קטנועי-העל אבל נשאיר אותם רגע בצד ונצלול לעומק ההבדלים המהותיים, והפעם ברצינות.

קראו עוד
כתבות

בלימה או חמיקה?

מתי נעדיף לבלום לפני מפגע כלשהו הנמצא לפנינו? ומתי נעדיף לשנות את הקו/ נתיב בו אנו נעים כדי לעקוף את הבעיה? מדובר ללא ספק באחת הסוגיות החשובות והלא קלות להחלטה עבור המשתמש הדו-גלגלי, ואין ספק שניסיון והאימון בכל אחת מהטכניקות תסייע להגעה להחלטה הנכונה עבור כל מצב בפני עצמו ובוודאי לאיכות הביצוע שלנו. הכלל המרכזי סביבו אנחנו ממליצים לנקוט הוא, שלמהירויות נמוכות יחסית (עד כ- 50 קמ"ש) בהן מרחק העצירה של דו-גלגלי הוא קצר – רבים הסיכויים שנצליח לגייס לטובתינו את הבלמים ואת יתרון הדו-גלגלי על פני שאר כלי הרכב בתחום המשקל הנמוך שמסייע בקבלת מרחקי בלימה קצרים. במהירויות גבוהות יותר גם הדו-גלגלי נדרש למרחקי בלימה בילתי-מבוטלים ולכן מחוץ לעיר למשל, שם גם הנתיב רחב יותר ובעל שוליים גדולים יותר, סביר שנעדיף לנסות לחמוק מאלמנט שמסכן אותנו על הנתיב בו בחרנו לנוע.

קראו עוד

מעוניין בקורסים שלנו?

השאר פרטים ונחזור אליך: