"זמן כפפות", זמן התארגנות. תניעו את האופנוע ובזמן שכל המערכות מתעוררות מהלילה הקר, זה הזמן לתת לאופנוע להיסגר על עצמו, זה הזמן לתת למערכות להשתמן, המים רצים בצינורות, החלקים הנעים מתחממים. בזמן הזה, תתארגנו על מעיל וקסדה, ידיים בכפפות ותנו סריקה וויזואלית כללית על האופנוע.
ככה תאריכו את חיי המנוע, תבחינו ברעשים חריגים או בתקלה(לא עלינו…)
ותחייכו כשאתם מניפים רגל מעל האופנוע 😉
צ'יקו, מדריך רכיבה בפרוריידינג.
מאז שיצא האופנוע הזה, הימאהה MT 09, לאוויר העולם המקוון חשבתי לעצמי שיש כאן משהו שבאמת יכול להיות מעניין: שלדה מינימליסטית, תנוחה זקופה וכידון רחב כמו שאני אוהב. וכוח. הרבה כוח. לא כוח של 280 קמ"ש כשאתה מחופר תחת איזה חופה קטנה אלא כוח בשרני שדוחף את הגלגל האחורי לאורביטים מדליקים מסביב לגלגל הקדמי ואת הקדמי לאוויר. מומנט יהיה נכון יותר להגדיר כוח כזה.
כמעט כולם מסכימים שהרבה מהכישורים שנלמדו ברכיבת שטח הועברו ישירות לרכיבת הכביש. ככלל, אפשר לטעון שלרוכבי כביש עם רקע חזק ברכיבת שטח, יש שליטה הרבה יותר טובה, יותר מודעות והם רוכבים בטוחים יותר מאשר אלה שרוכבים רק בכביש. אז, הנה רשימת עשרת הסיבות למה רכיבת שטח היא נהדרת עבור רוכבי כביש:
השליטה בדו-גלגלי מורכבת יותר מבחינה טכנית לעומת השליטה במכונית למשל. לצורך הפעלה נכונה ומדוייקת נדרשת קודם כל קואורדינציה גבוהה יותר, והן יותר רגש באמצעי התיפעול השונים. מרכיב עיקרי נוסף בשליטה בדו-גלגלי נובע מעצם העובדה שלמשקל גוף הרוכב השפעה קריטית על היציבות – וממנה על אחיזת הכביש וההתנהגות של הכלי. בואו נעשה סדר בבלאגן…
השאר פרטים ונחזור אליך:
