מה זה דרופ?
מדרגה בגובה ובזווית שלא ניתן לרדת אותה ברכיבה ללא ניתוק והרמה של הגלגל הקדמי.
איך עושים? יאללה, אופנוענות בהתכתבות:
1. בדיקה של אזור הנחיתה ושפת המדרגה.
2. עמידה על הרגליות, גוף לאחור.
3. מבט מנקודת הנחיתה והלאה.
4. עדיף לא הילוך ראשון.
5. נחיתה עם ברכיים מעט כפופות וספיגה של הנחיתה בעזרת הרגליים.
6. הרחקת הסנטר מהכידון.
7.נחיתה עם גז לא סגור, כלומר, קצת פתוח.
אז קדימה, כל זה, ביחד 😉
בתמונת השער: סביו שלנו בעוד ביצוע מרשים.
מאז שיצא האופנוע הזה, הימאהה MT 09, לאוויר העולם המקוון חשבתי לעצמי שיש כאן משהו שבאמת יכול להיות מעניין: שלדה מינימליסטית, תנוחה זקופה וכידון רחב כמו שאני אוהב. וכוח. הרבה כוח. לא כוח של 280 קמ"ש כשאתה מחופר תחת איזה חופה קטנה אלא כוח בשרני שדוחף את הגלגל האחורי לאורביטים מדליקים מסביב לגלגל הקדמי ואת הקדמי לאוויר. מומנט יהיה נכון יותר להגדיר כוח כזה.
כמעט כולם מסכימים שהרבה מהכישורים שנלמדו ברכיבת שטח הועברו ישירות לרכיבת הכביש. ככלל, אפשר לטעון שלרוכבי כביש עם רקע חזק ברכיבת שטח, יש שליטה הרבה יותר טובה, יותר מודעות והם רוכבים בטוחים יותר מאשר אלה שרוכבים רק בכביש. אז, הנה רשימת עשרת הסיבות למה רכיבת שטח היא נהדרת עבור רוכבי כביש:
השליטה בדו-גלגלי מורכבת יותר מבחינה טכנית לעומת השליטה במכונית למשל. לצורך הפעלה נכונה ומדוייקת נדרשת קודם כל קואורדינציה גבוהה יותר, והן יותר רגש באמצעי התיפעול השונים. מרכיב עיקרי נוסף בשליטה בדו-גלגלי נובע מעצם העובדה שלמשקל גוף הרוכב השפעה קריטית על היציבות – וממנה על אחיזת הכביש וההתנהגות של הכלי. בואו נעשה סדר בבלאגן…
השאר פרטים ונחזור אליך:
