גריפ

גריפ הוא המוצר המולבש על הכידון ועליו אנחנו מניחים ידיים וממנו מתפעלים את המצערת, מנופים, אלקטרוניקה ועוד. גריפ הוא נקודת המגע העיקרית בין כפות הידיים לכידון. בספר האופנוע אולי כתוב "ידיות אחיזה" אבל זו הטעיה כי את האופנוע אוחזים עם הרגליים. 

הידיים? מטרתן להיות כמה שיותר ניטרליות כדי שהכידון, כן, יהיה משוחרר.

לעומת גריפ חדש, גריפ שחוק וישן יחייב אחיזה חזקה ושרירית של הידית. יכול לגרום לנו להוסיף אצבעות לאחיזה ויפריע לתפעול חלק ועדין של האופנוע.

ככל שהגריפ יהיה דק יהיה קל יותר לאחוז אותו ולתפעל בעזרתו את האופנוע.

לגבי התקנה, הגריפ צריך להתמקם ישירות על הכידון, ללא שימון או חומרים אחרים. בצד המצערת הגריפ צריך להיות חופשי מהמשקולת הימנית ומבית המתגים משמאל. גם לאחר עבודה מקצועית, וודאו שלאחר משיכת גז הוא חוזר בקלות למצב סגור.

לידיעה, הדור החדש של הגריפים הנפוץ בעיקר באופנועי אנדורו, מגיעים כיחידה אחת על ידית הגז ובצד שמאל מתחברים לכידון עם חבק בורג.

כן, גם באופנועי שטח, גם באופנועי כביש, הגריפ סופר חשוב!

בברכת גריפים משובחים,

דור, מדריך רכיבה בפרוריידינג.

עוד מאמרים

כתבות

מבט ותכנון דרך

אז מהו בעצם מבט נכון ברכיבה? הרבה מאיתנו, בין אם עברו הכשרה או אפילו קראו חומר מקצועי בנושא, זוכרים את ההגדרה המאוד כוללנית: "מבט רחוק!" כשלעצמו מדובר באמירה נכונה ומדוייקת, אך ללא ידיעת מספר אלמנטים נילווים המהווים ביחד משוואה מורכבת יותר – מדובר באמירה שאינה מספקת. נתחיל מהגדרת המבט והיא יצירת צפי והכנה, והיכולת לתיזמון פעולות. זאת כאשר ישנם שני סוגי של ראיה בהם אנחנו משתמשים – ראיה ממוקדת (אזור קטן וספיציפי בתוך שדה הראיה שלנו בו אנחנו מסוגלים להתפקס) וראיה מרחבית (כל שאר שדה הראיה והחלק בו אין לנו פוקוס).

קראו עוד
כתבות

הבדלים בין קטנוע לאופנוע

בקצרה, אופנוע זה מגניב וקטנוע לא. סתם סתם סתם. ברור שיש את משפחת קטנועי-העל אבל נשאיר אותם רגע בצד ונצלול לעומק ההבדלים המהותיים, והפעם ברצינות.

קראו עוד
כתבות

בלימה או חמיקה?

מתי נעדיף לבלום לפני מפגע כלשהו הנמצא לפנינו? ומתי נעדיף לשנות את הקו/ נתיב בו אנו נעים כדי לעקוף את הבעיה? מדובר ללא ספק באחת הסוגיות החשובות והלא קלות להחלטה עבור המשתמש הדו-גלגלי, ואין ספק שניסיון והאימון בכל אחת מהטכניקות תסייע להגעה להחלטה הנכונה עבור כל מצב בפני עצמו ובוודאי לאיכות הביצוע שלנו. הכלל המרכזי סביבו אנחנו ממליצים לנקוט הוא, שלמהירויות נמוכות יחסית (עד כ- 50 קמ"ש) בהן מרחק העצירה של דו-גלגלי הוא קצר – רבים הסיכויים שנצליח לגייס לטובתינו את הבלמים ואת יתרון הדו-גלגלי על פני שאר כלי הרכב בתחום המשקל הנמוך שמסייע בקבלת מרחקי בלימה קצרים. במהירויות גבוהות יותר גם הדו-גלגלי נדרש למרחקי בלימה בילתי-מבוטלים ולכן מחוץ לעיר למשל, שם גם הנתיב רחב יותר ובעל שוליים גדולים יותר, סביר שנעדיף לנסות לחמוק מאלמנט שמסכן אותנו על הנתיב בו בחרנו לנוע.

קראו עוד

מעוניין בקורסים שלנו?

השאר פרטים ונחזור אליך: